Esteban Ocon anunció el 30 de septiembre de 2026 que saldrá de Haas al terminar la temporada, su segundo año con la escudería estadounidense, e insiste en que su carrera en la Fórmula 1 no ha acabado. El piloto francés hizo pública la noticia en X esa mañana, antes de que el campeonato viajara al Gran Premio de Malasia. La cuenta oficial de la categoría confirmó el mensaje poco después, y Haas emitió su propio comunicado sin apuntar aún a un sustituto.
El anuncio de Ocon
El movimiento llevaba semanas cociéndose en el paddock. Según informó PlanetF1 el 23 de septiembre, Haas ya le había comunicado antes del fin de semana de Azerbaiyán que 2027 no contaría con él. En Bakú, de hecho, el propio Ocon se había declarado agente libre para el año siguiente.
En su comunicado, Ocon escribió que dejaba el proyecto con la cabeza alta y orgulloso de su rendimiento, en unas circunstancias que no siempre fueron sencillas por factores ajenos a su control. Firmó el mensaje diciendo que seguía motivado, que seguía con hambre y que esto no era en absoluto el final de su carrera en la Fórmula 1. La frase deja claro que el francés busca asiento para 2027, no la retirada.
De Manor a Alpine: una carrera de altibajos
Ocon debutó en la F1 en el Gran Premio de Bélgica de 2016 con Manor, antes de pasar por Force India, Renault y Alpine. Tras una temporada de 2019 como reserva de Mercedes, volvió a tiempo completo con Renault en 2020 junto a Daniel Ricciardo, y fue precisamente ese año cuando logró su primer podio.
El mercado de pilotos de la F1 mueve mucho más que a los aficionados, y también atrae a las casas de apuestas, que promocionan ofertas como el Bono de bienvenida para quienes siguen el campeonato. Ese interés comercial crece cada vez que un asiento queda libre, como ocurre ahora con el de Haas.
A lo largo de once temporadas en la parrilla, Ocon ha sumado cuatro podios, repartidos entre Renault y Alpine:
- 2.º puesto, Renault, GP de Sakhir 2020
- 1.er puesto, Alpine, GP de Hungría 2021
- 3.er puesto, Alpine, GP de Mónaco 2023
- 2.º puesto, Alpine, GP de Brasil 2024
Ese registro de cuatro podios y una sola victoria resume una carrera sólida en la zona media, pero sin el coche para pelear arriba de forma regular.
Hungría 2021, su gran victoria
Ocon salió cuarto en el Hungaroring y, tras múltiples colisiones por delante, se vio promocionado al liderato en la primera curva. Aquella tarde del 1 de agosto de 2021 se convirtió en su único triunfo en la categoría hasta la fecha.
La victoria en Hungría sigue siendo también el único triunfo de Alpine en la Fórmula 1. El resultado blindó su continuidad y marcó el punto más alto de sus cinco cursos con la estructura de Enstone.
Dos temporadas en Haas
Ocon llegó a Haas procedente de Alpine para 2025, emparejado con el novato Oliver Bearman, respaldado por Ferrari. Ha sumado puntos en 12 de sus 39 grandes premios con el equipo, con un mejor resultado de quinto en China el año pasado, en su segunda carrera de gris.
La comparación con su compañero pesó en la balanza. Ocon compartió box con Bearman en 2025 y 2026, y el británico sumó 61 puntos frente a los 45 del francés, lo que hacía previsible el anuncio.
La decisión de Haas se enmarca en un mercado de pilotos que este año también ha reordenado a su antiguo equipo. La prensa recogió la noticia confirmada de que Franco Colapinto seguirá en Alpine, señal de que la escudería de Enstone ya ha cerrado su alineación para el próximo curso.
Quién podría ocupar el asiento
El nombre que más suena para el hueco es el de Rafael Camara, piloto brasileño de la Ferrari Driver Academy. Camara compite en Fórmula 2 con Invicta Racing, nació el 5 de mayo de 2005 en Recife y ha construido uno de los currículos junior más fuertes de su generación.
La vía tiene lógica por la relación técnica entre Haas y Ferrari. Si el movimiento se concreta, Haas tendría dos pilotos ligados a Ferrari bajo contrato en 2027, con Oliver Bearman previsto para un tercer año en el equipo. Conviene tratarlo como lo que es por ahora, un rumor del paddock, mientras no haya anuncio oficial.
Ayao Komatsu habló en su momento de cinco nombres evaluados para el futuro de Haas, y de ese grupo inicial emergieron Camara y el italiano Leonardo Fornaroli como los dos candidatos más fuertes.
Cómo funciona el mercado de pilotos en la F1
Un asiento se abre en la F1 por rendimiento, presupuesto o estrategia de la escudería, y rara vez por una sola de esas razones. En el caso de Ocon pesaron las tres: menos puntos que su compañero, un salario más alto que el de un debutante y el empuje de Ferrari por colocar a su joven academia.
Ocon confirmó en la nota oficial publicada por la Fórmula 1 que quedan muchas carreras por delante y que lo dará todo al volante por él y por su equipo. El día siguiente, en Kuala Lumpur, matizó que su intención es seguir en la categoría, incluso si eso pasa por aceptar temporalmente un papel de piloto reserva.
El margen es estrecho. Con casi todos los asientos de la parrilla de 2027 ya ocupados, salvo los de Racing Bulls y Haas, el francés afronta el invierno buscando dónde seguir corriendo mientras la parrilla termina de cerrarse a su alrededor. A sus 30 años y con un palmarés de una victoria y cuatro podios, el tiempo para encontrar una salida se acorta con cada semana que pasa.
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